Ainda nos anos 80, os governos paraguaio e brasileiro assinaram acordo para instalar um terminal de gr\u00e3os controlado pela Administraci\u00f3n Nacional de Navegaci\u00f3n y Puertos del Paraguay<\/em> (ANNP) no porto brasileiro de Paranagu\u00e1, a 743 km de Ciudad del Este, na Tr\u00edplice Fronteira. O objetivo era transferir para o Brasil parte do escoamento da soja paraguaia.<\/p>\n O projeto nunca decolou. O alto custo do transporte rodovi\u00e1rio e uma longa disputa jur\u00eddica pelo controle da concess\u00e3o do terminal tornaram invi\u00e1vel a exporta\u00e7\u00e3o a partir de Paranagu\u00e1. Ainda assim, o Brasil insiste em vender esta op\u00e7\u00e3o aos paraguaios. Quais os interesses por tr\u00e1s disso?<\/p>\n <\/div>\n O terminal paraguaio instalado no Porto de Paranagu\u00e1 foi controlado por 25 anos por um cons\u00f3rcio internacional formado entre Capeco e a empresa brasileira Armaz\u00e9ns Gerais Terminal Ltda. A Capeco \u00e9 a maior associa\u00e7\u00e3o de produtores de gr\u00e3os do Paraguai, controlada pelo grupo pol\u00edtico ligado ao brasileiro – empres\u00e1rio e megalatifundi\u00e1rio – Tranquilo Favero.<\/p>\n Com capacidade de transportar at\u00e9 90 mil toneladas por ano, o terminal \u00e9 de interesse estrat\u00e9gico para o escoamento da soja paraguaia. Mas \u00e9 obsoleto. A falta de manuten\u00e7\u00e3o pelo cons\u00f3rcio Capeco-AGTL levou, em 2011, a uma suspens\u00e3o tempor\u00e1ria. As reformas para adequa\u00e7\u00e3o nunca foram realizadas, levando ao embargo<\/a> das atividades do terminal at\u00e9 que uma nova licita\u00e7\u00e3o fosse realizada.<\/p>\n Essa licita\u00e7\u00e3o, no entanto, est\u00e1 envolta em acusa\u00e7\u00f5es de corrup\u00e7\u00e3o<\/a> por parte da autoridade portu\u00e1ria paraguaia. Jos\u00e9 Bogar\u00edn, diretor da Capeco, disse que a ANNP solicitou propina para garantir sua vit\u00f3ria no contrato. O cons\u00f3rcio Capeco-AGTL ficou de fora da licita\u00e7\u00e3o. As suspeitas aumentaram quando foi constatado que o grupo vencedor, Cons\u00f3rcio Mercosul, n\u00e3o possu\u00eda os requisitos m\u00ednimos exigidos pelo edital.<\/p>\n Com o impasse, a Capeco-AGTL se recusou a entregar o terminal sob alega\u00e7\u00e3o de que havia realizado investimentos estruturais no valor de US$ 9 milh\u00f5es. E pediu indeniza\u00e7\u00e3o ao Estado paraguaio. Durante quatro anos houve uma intensa disputa judicial<\/a>, resolvida em 2015 com uma ordem de reintegra\u00e7\u00e3o de posse<\/a> em favor da ANNP e do Cons\u00f3rcio Mercosul.<\/p>\n Nesse intervalo as exporta\u00e7\u00f5es de soja do Paraguai pelo Porto de Paranagu\u00e1 desabaram. Mas o governo brasileiro n\u00e3o desistiu da ideia.<\/p>\n Criada em 2000, a Iniciativa para a Integra\u00e7\u00e3o da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA) \u00e9 o mais ambicioso plano de integra\u00e7\u00e3o regional na hist\u00f3ria do continente. Financiado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) e outros bancos de fomento sul-americanos, ele prev\u00ea a interliga\u00e7\u00e3o de cadeias log\u00edsticas nacionais e internacionais com o objetivo de reduzir os custos log\u00edsticos e aumentar as exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Dos oito eixos de integra\u00e7\u00e3o<\/a> desenvolvidos pela IIRSA, dois envolvem diretamente Brasil e Paraguai.<\/p>\n <\/div>\n Paralisada desde 2002 em virtude de diverg\u00eancias em rela\u00e7\u00e3o aos estudos de impacto ambiental, a Hidrovia Paraguai-Paran\u00e1 busca ligar C\u00e1ceres (MT) a Nueva Palmira, no Uruguai, passando por Corumb\u00e1 e Assun\u00e7\u00e3o. Espera-se viabilizar o escoamento<\/a> de commodities<\/em> do Mato Grosso e do oeste paulista pelos Rios Paraguai e Paran\u00e1. O Paraguai como atalho para as exporta\u00e7\u00f5es brasileiras.<\/p>\n Mais abrangente, o Corredor Ferrovi\u00e1rio Bioce\u00e2nico Paranagu\u00e1-Antofagasta visa ativar a malha ferrovi\u00e1ria entre Chile, Argentina, Paraguai e Brasil para criar um corredor log\u00edstico ligando os oceanos Pac\u00edfico e Atl\u00e2ntico, ampliando o volume de cargas no porto de Paranagu\u00e1. O projeto, no entanto, tem sido alvo de disputas regionais no Brasil.<\/p>\n Em 2009, o BNDES encomendou um estudo que identificou a rota Antofagasta-Paranagu\u00e1 como a mais vantajosa. O custo total corresponde a um quinto do valor estimado para a segunda op\u00e7\u00e3o, entre Santos e Ilo, no Peru. Apesar de ter custado R$ 6 milh\u00f5es aos cofres p\u00fablicos<\/a>, por\u00e9m, o estudo foi ignorado e o projeto do corredor Antofagasta-Paranagu\u00e1 encontra-se paralisado. Muito em fun\u00e7\u00e3o de den\u00fancias de corrup\u00e7\u00e3o e nepotismo cruzado<\/a> na administra\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria de Paranagu\u00e1.<\/p>\n O Cons\u00f3rcio Mercosul \u00e9 formado pela empresa paraguaia Diagro S\/A,\u00a0formada por dois s\u00f3cios brasileiros, e pela brasileira Cimbessul S\/A. A Cimbessul foi fundada pelo empres\u00e1rio Albino Tramujas, que em 1988 concorreu \u00e0 prefeitura de Paranagu\u00e1 pelo PMDB. Ele morreu em 2016. Mario Alberto Chaise de Camargo assumiu a presid\u00eancia da empresa. Presidente do Conselho de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social de Foz do Igua\u00e7u e diretor de Com\u00e9rcio Exterior da Associa\u00e7\u00e3o Comercial e Empresarial de Foz do Igua\u00e7u, \u00e9 uma figura conhecida nos neg\u00f3cios da fronteira.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/deolhonosruralistas.com.br\/deolhonoparaguai\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2017\/10\/Terminal-paraguaio-no-Porto-de-Paranagu\u00e1-Reprodu\u00e7\u00e3o.jpg\")
A DISPUTA POR PARANAGU\u00c1<\/h3>\n
PARAGUAI NO CENTRO DO PLANO IIRSA<\/h3>\n
![\"Paraguai](\"http:\/\/deolhonosruralistas.com.br\/deolhonoparaguai\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2017\/11\/info6.png\")
<\/p>\nNOVOS DONOS, VELHOS NEG\u00d3CIOS<\/h3>\n